海关查验是指海关在接受报关单位的申报后，依法为确定进出境货物的性质、原产地、货物状况、数量和价值是否与货物申报单上已填报的详细内容相符，对货物进行实际检查的行政执法行为。查验是国家赋予海关的一种依法行政的权力，也是通关过程中必不可少的重要环节。

      查验是海关监管的一个重要手段，报关只是一个程序而已，海关会根据自己的经验，根据当时的政策对一些敏感的品名进行抽查，当然有时候也会是没有任何原因的抽查。

查验有多种模式，主要有以下四种：
1）VACIS EXAM (基础查验)海关核对纸面文件；
2）CET (机器扫描查验)也叫X-RAY，集装箱过X光透视检验;
3）TailGate (开柜查验)海关再集装箱过完x光透视后，如果还有疑问会开箱抽查;
4）MET (人工查验)如果海关对货的因为很大,会要求把集装箱移到查验点,由指定的公司进行开箱查验,所有货物全都开箱检查。

   查验主要是核对跟报关的资料是否一致，品名，数量，申报货值等等信息，是否有骗税，逃商检，HS编码归类不正确。

海关查货一般有几个方向要查，所以常见查验出错的问题一般有：

A.核对品名

这里比较容易出错的就是产品学名和俗名容易弄错，然后就是英文单词多个意思翻译过来的中文品名和实际品名有时候对不上。

B.核对规格

容易出错的就是有些工厂客户把纸箱包装规格打上来了，还有就是规格有很多种的分别需要一个最大的一个最小的，然后有一些不规则的产品长度的规格有两个，一个上面的长度，一个下面的长度。

C.核对数量

是总数量，容易出错的都是少报多出，特别是退税的，这里经常出错的原因就是报关资料是提前做的，做柜装货的时候数据有变动忘记更新过来了。

D.核对重量

重量比较容易出错的地方有两个。

第一就是大宗货物毛重和净重与实际重量上下幅度超多3%-5%。

第二就是以重量计价的产品只晓得毛重但是净重是计算出来的，很多客户有了毛重通过毛重减去净重除以件数不超过1或2公斤这个公式来倒推净重，导致与实际净重不符合，我曾今经历过一个搞笑的客户用这种方法计算错误的净重，最后查验的时候海关不用开箱称重就判定有问题，原因竟然是客户定制的纸箱上面每一个都有箱唛，箱唛上面都有单间毛重和净重，和报关单的重量完全对不上，这也太马虎了，估计纸箱是提前做的。

E.核对件数

比较容易出错的地方就是尾箱和样品和赠送的东西没有计算进去，曾经有客户出了一个柜子自己生产的货物，装柜的时候又在柜门口装了帮国外客户装了在中国买的4,5箱其他厂产品，总件数没有求和

F.核对唛头

有些产品有唛头，有些没有，有些唛头会体现一些产品，logo信息，如果有一定要体现在报关单上。

G.核对是否侵权

这个大家都懂的，名牌，仿牌，厂牌，吊牌，R标识,Logo注意区分开来。

H.核对产终地

就是货源地，有些工厂会在包装是透露一些产品的货源地的信息或广告信息，特别是三方贸易的时候容易出现错误的产地信息或目的地信息，特别是去俄罗斯的三方贸易，新加坡的公司从中国买货卖给供应商不清楚的俄罗斯的买家，产地信息随机千万不要弄错，否则清不了关。

I.核对归类

核对海关编码是否准确，比较容易出错的就是多功能的产品归类要准确，例如带有通话功能的平板电脑应该归类手机而不是平板电脑。

G.核对新旧

旧的很多东西都不能出口的，容易出错的就是平板柜开顶柜的机器露天淋雨容易让人误判是旧的，还有就是搬家移民柜子很多东西都是旧的。

K.核对价格

海关进出口的每一款货物对应的编码在海关系统内都有一个价格区间，这个区间一般有两个，一个是当地出口口岸的价格区间，一个是全国范围内的限价区间，特别是进口的时候对价格的审核特别严格，出口的时候相对还好点。需要这方面价格区间的人可以找我要，我手头上有电子档的。

L.取样送检

这种比较少见，一般都是通过肉眼无法判断的需要化验的化工品啊等产品。

M.检查车体

中港运输的时候检查托运集装箱的货柜车。

N.检查箱体

检查集装箱，基本上没有仔细检查，也查不出什么问题，一般就是特种柜的时候仔细检查下。

O.是否夹藏

就是是否夹带一些工厂没有生产的或漏报的东西，这个我见得比较多，什么腊肉香肠啊，名牌电视啊，书籍啊，电动自行车啊数不胜数。